Mercedes SLS AMG Roadster: 317 km/h a cielo abierto

"Se mantiene el motor de la variante cerrada, el V8 de 6.208 cm3 atmosférico y 571 cv. Se apuesta por la capota de lona. Se presenta en el Salón de Frankfurt, en septiembre. Sus rivales, Lamborghini Gallardo Spyder y Porsche 911 Cabrio"

La marca alemana Mercedes, bajo el paraguas de su división de competición AMG, tiene preparado lanzar en el último trimestre de este 2011 la variante descapotable del ya célebre superdeportivo de altas prestaciones Mercedes SLS AMG. De momento nos tenemos que conformar con un puñado de datos y especificaciones técnicas –no están todas las que nos gustaría- y las primeras imágenes de una unidad de ensayos en la que se puede ver un SLS AMG más liviano, con capota de lona, y sin el principal rasgo de distinción del modelo coupé, las puertas de apertura vertical. Después de lanzar una variante homlogada para el campeonato europeo de GT3, el SLS AMG GT3, es el turno de esta unidad descapotada que hará su presentación mundial en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en el mes de septiembre.

Desarrollado íntegramente por AMG, la nueva variante del SLS fue diseñado en paralelo con el modelo coupé, prestando especial interés por la rigidez de la carrocería, el comportamiento dinámico y el confort de marcha. Así, la nueva perla de Stuttgart, con puertas de apertura convencional, nace sobre la misma mecánica de su gemelo, un motor V8 de 6.208 cm3 atmosférico y de inyección directa que fiscaliza unos increíbles 571 cv a las 6.800 revoluciones por minuto (rpm), asociado a una transmisión automática de siete velocidades. Enfrente tendrá tres rivales de mucha tradición y contrastada deportividad. Los más directos, por prestaciones, precios y aspiraciones racing, son el monstruoso Lamborghini Gallardo LP V10 570 cv Spyder (242.799 €) y el legendario Porsche 911 Turbo S Cabrio 530 cv (207.053 €), ambos con la popular capota de lona. Si queremos una opción menos radical, y además con el sofisticado techo rígido, Ferrari nos regala desde 2009 el elegante Ferrari California 4.3 V8 460 cv (200.165 €), el primer cavallino rampante con techo duro, algo insólito en el fabricante italiano, que siempre había apostado por la capota de lona o la ausencia de la misma. Teniendo en cuenta estos precios, y los 215.000 € que hay que desembolsar para tener un SLS AMG coupé en tu garaje, el sobrecoste de la versión descapotable puede suponer 10.000 € más, es decir, que el montante final rondaría los 225.000 €.

"La carrocería tiene un peso de 243 kg, por los 241 del modelo coupé"

Al igual que el modelo original, este cabrio contará con un chasis fabricado completamente en aluminio, lo que garantiza una ligereza absoluta de su conjunto, con una carrocería que pesa 243 kg por los 241 kg de su ‘gemelo’. En los últimos tres años, los ingenieros de la marca han pulido aspectos de aerodinámica, reparto de pesos, centro de gravedad, diseño del habitáculo, confort del puesto de conducción e incluso seguridad mediante pruebas de choque… Con transmisión a las ruedas traseras, este SLS se posiciona como un deportivo de los pies a la cabeza, con unos niveles de ligereza y resistencia que le permiten circular a317 km/h, como se comprobó en los circuitos de Nardo (Italia) e Idiada (España).

"La capota de lona se pliega y despliega mediante un mecanismo automático, a una velocidad no superior a los 50 km/h"

Uno de los grandes misterios es qué pasará finalmente, cuando entre en la cadena de producción este nuevo SLS AMG, con el tema del techo: ¿se mantendrá la capota de lona al estilo de los clásicos cabrios o finalmente se apostará por un techo rígido más confortable y que garantice un mayor aislamiento? En principio, la idea se continuar con la capota de lona, que se puede plegar o desplegar en marcha, a una velocidad no superior de 50 km/h, mediante un mecanismo automático. Va anclada sobre una estructura de acero, magnesio y aluminio, estos dos últimos para reducir su peso, y la parte textil está formada portres capas aislantes, la exterior hidrófuga, con la luneta trasera de cristal, lo que permite reducir las vibraciones y otro tipo de ruidos molestos cuando circulemos con el gas a fondo. ¿El propósito final? Igualar las sensaciones de conducción del modelo coupé. Por último, decir que se aloja en forma de ‘Z’ tras los asientos con el fin de ahorrar espacio.

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Toyota FT-86 II

Será una realidad en 201229/04/2011 - Novedad

Toyota acaba de revelar que el concept FT-86 IIserá toda una realidad en 2012. Después de casi una década desde que se dejó de fabricar aquél maravilloso Toyota Supra, la marca japonesa no había puesto en producción otro vehículo deportivo que estuviese a la altura. Ahora, junto con Subaru que aporta la arquitectura del motor bóxer, se ha decidido que era el momento oportuno para lanzar al mercado esta versión.

Como ya hemos dicho, el excelente motor 2.0 litros de aspiración atmosférica lo pone Subaru, combinado con el sistema de inyección D-4S de Toyota. El propulsor bóxer horizontalmente opuesto es de nuevo desarrollo que combinado con el sistema de inyección D-4S de Toyota ofrece un incremento de la potencia y del par sin por ello sacrificar los niveles de consumo ni de emisiones de CO2.

El bóxer de cuatro cilindros estará asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o a una automática, también de 6 velocidades. Comentan que el sistema manual ofrecerá un cambio rápido y preciso de corto recorrido, mientras la transmisión automática se empleará mediante levas en el volante. La potencia se transmitirá al eje trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Texto: Néstor Abarca

Destacamos: Sensaciones deportivas

La nueva plataforma sitúa al motor bóxer en la parte delantera, lo que proporciona una gran estabilidad y una perfecta maniobrabilidad sin perder rapidez ni agilidad al entrar o salir de la curva.

La versión definitiva del FT-86 II se desarrollará en base de la idea de “equilibrio único”. Gracias a unas dimensiones compactas y una estructura ultrarrígida, junto con un peso ligero y un bajo centro de gravedad, garantizarán una excelente relación peso/potencia y unas sensaciones básicamente deportivas.

Por el momento no sabemos si su imágen quedará intacta o variará respecto al prototipo, aunque es posible que el cambio no sea demasiado acentuado.

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Spada Codatronca Monza: Diseño italiano y corazón americano

"El Top Marques Monaco ha servido para ver por fin al Codatronca Monza, un deportivo de pura raza, de líneas futuristas y mecánica poderosa, capaz de poner en jaque a algunos de los superdeportivos más cotizados."

El italiano Ercole Spada es el responsable, de que una obra de arte como el Spada Codatronca Monza, se haya convertido por méritos propios en la estrella de un salón como el Top Marques Monaco. Un salón donde se ven las caras los vehículos más rápidos y exclusivos del mundo, y donde lo excepcional se valora tanto en función de su diseño como de su rendimiento.

Con un diseño inspirado en su predecesor, el Coupé Vetture Sport Codatronca, el diseñador italiano ha elaborado esta versión Spyder con un enfoque aún más radical, donde las poderosas líneas de la carrocería lucen en todo su esplendor.

Poderoso y rápido, el Spada Codatronca Monza podría hacer que un Lamborghini Aventador pareciese poco agresivo, o vencer en aceleración a todo un Ferrari 458 Italia.

Este supercoche sin concesiones, combina la pasión italiana con la contundencia mecánica de los propulsores americanos, pues esta basado en la mecánica del Corvette Z06. Monta el mismo motor V8 que el legendario deportivo de Chevrolet, pero en una evolución que por medio de dos nuevos turbocompresores, eleva la potencia en la versión TSS, hasta los 700 cv, acompañados de unos descomunales 950 Nm de par máximo.

Con un peso en orden de marcha de solo 1250 kg, semejante entrega de potencia y par hacen posible conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos, una cifra a la que solo unos pocos automóviles en el mundo han conseguido llegar. La velocidad punta de 335 km/h, es solo 5 km/h más baja de lo que conseguía el anterior Spada Vetture Sport Codatronca TS, que contaba con la mejor aerodinámica de la carrocería coupe y con 630 cv.

Aunque Spada no ha facilitado los precios definitivos, se habla de que la versión más básica del exclusivo Codatronca Monza, podría tener un precio de partida de unos 250.000€ antes de impuestos, si bien para la versión TSS el precio podría ser bastante superior.

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Chevrolet Corvette: El mito vuelve a España, desde 81.501 €

"El mítico Corvette, uno de los deportivos más famosos de la historia del automóvil, vuelve a comercializarse en España. Esta sexta generación posee una amplia gama con versiones muy radicales como las Z06 y ZR1 "

El Chevrolet Corvette siempre ha sido uno de los mejores deportivos del mundo, además de uno de los que más páginas ha escrito en la historia del automóvil, pues su nacimeinto data de 1952. La actual generación –denominada C6, la sexta de la saga- va de cine, como así lo pudo comprobar Autocity en la prueba realizada en 2005; y, por si fuera poco, cuenta con la ventaja de salir con un precio más económico que el de sus rivales. Sin embargo, los graves problemas económicos que sufrió en 2009 la distribuidora Kroymans –encargada de traer Cadillac, Hummer y Corvette a Europa- redujo prácticamente a cero las ventas de este fantástico deportivo en nuestro país.

Ahora, de la mano de Chevrolet, el Corvette vuelve a España. De momento cuenta ya condos puntos de venta oficiales (en Madrid y Sevilla) junto a otros centros de reparación autorizados (además de estos dos, otros tres en Barcelona, Vigo y Jerez); pero, lo más importante, cualquiera de los numerosos concesionarios de Chevrolet en España atenderá a los interesados en hacerse con un Corvette en España.

"Las versiones Z06 y ZR1 alcanzan unas prestaciones extraordinarias"

La actual gama Corvette de Chevrolet cuenta con carrocerías coupe o cabrio, caja de cambios manual o automática, y acabado normal o Grand Sport. Junto al modelo básico se siguen ofreciendo otrasdos versiones muy especiales – Z06 y ZR1- capaces de rivalizar con los superdeportivos más competitivos de las firmas más prestigiosas. El Chevrolet Corvette C6 se actualizó en 2008 con un restyling y una importante mejora mecánica que incluía incremento de cilindrada y potencia. Este deportivo de 4,46 metros de largo, 1,93 de ancho y sólo 1,25 metros de alto tiene un motor V8 de 6,2 litros de cilindrada y 437 cv. Su peso es muy contenido (1.461 kilos) y sus prestaciones sobresalientes: 300 km/h y 4,3 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. Sus precios oscilan entre los 81.501 € del C6 Coupe manual y los 94.162 € del C6 Grand Sport descapotable automático.

Pero para los amantes de los verdaderos purasagres la marca americana ofrece dos versiones muy especiales. El Z06 reduce el peso a 1.418 kilos y aumenta la potencia hasta los 512 cv. Con esta fórmula es capaz de alcanzar 320 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Además, su precio no es nada escandaloso, pues por los 104.481 € que cuesta sólo es posible encontrar otro deportivo con una relación precio/prestaciones similar: el Nissan GT-R.

La guinda al pastel la pone el Corvette ZR1, una auténtica bestia con motor sobrealimentado y 647 cv de potencia. Ni los deportivos más afamados al estilo del Audi R8 V10, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo Superleggera, Mercedes SLS AMG oPorsche 911 Turbo S registran una cifra de potencia tan elevada. El más potente de los Corvette puede llegar a 330 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Su precio: 153.442 €.

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Porsche 918 Spyder: 918 unidades por 767.555 € cada una

"Este biplaza, con un motor V8 y dos eléctricos, ofrece una potencia superior a los 700 cv. Será una realidad a partir de noviembre de 2013. Sus superlativas aptitudes se conjugan con una eficiencia sin paragón, 3 l/100 km"

La marca alemana Porsche ya acepta los primeros pedidos de su nuevo superdeportivo, el 918 Spyder, que en España, impuestos incluidos, tendrá un precio de partida de 767.555 euros. Después de su presentación como prototipo en el Salón de Ginebra 2010, el anuncio de la producción limitada de 918 unidades de esta bestia que aglutina lo mejor de la tradición de la casa de Stuttgart con un paquete tecnológico sólo al alcance de variantes de competición, promete emoción a raudales gracias a sus más de 700 cv de potencia desarrollados por su motor gasolina V8 y dos propulsores eléctricos. Aquellos clientes, privilegiados, que tengan en su caja fuerte 130 millones de las antiguas pesetas, tendrán que esperar a noviembre de 2013 para recibir sus pedidos, mientras tanto podrán matar la ansiedad con la adquisición de un 911 Turbo S edición limitada de 530 cv, que se comenzará a entregar en junio, contará con detalles exclusivos tanto en el interior como en el exterior inspirados en el 918 y que costará 194.442 euros en la versión Coupé y 207.053euros en el Cabrio.

Este descapotable biplaza con un sistema de propulsión híbrida enchufable comenzará a producirse en la planta de Stuttgart-Zuffenhausen el 18 de septiembre. Las entregas se realizarán por exclusivo orden de pedido y la producción se iniciará con la misma secuencia en la que se reciban las solicitudes de compra en firme. Inspirado en el desaparecido Carrera GT y prototipos de competición como el 917, la expectación que levantó en Ginebra 2010 su prototipo ha provocado un adelanto en los planes de producción del 918 Spyder, que, a diferencia de su concept car, incorpora un sistema de techo manual con paneles extraíbles que se pueden almacenar bajo el capó. El chasiscuenta con un monocasco de fibra plástica y aramidasreforzado con fibra de carbono.

Desde luego la gran innovación del modelo, cuyo peso es de1.490 kg, reside en su sistema de propulsión híbrido que viene acompañado de aplicaciones tecnológicas ya experimentadas con acierto en versiones de la gama Porsche, como el Panamera Hybrid o la variante de competición del 911, que participará en las 24 horas de Nurburgring. El motor gasolina V8 de cuatro litros de cilindrada y 500 cv de potencia está basado en el RS Spyder de carreras de resistencia. Además viene asistido por dos motores eléctricos, uno por cada eje, que proporcionan una potencia adicional de 218 cv, otorgando un comportamiento similar al de una unidad con tracción integral, aunque si es solo el motor de combustión el que trabaja estamos ante un tracción trasera. Sin descartarse que la batería se recargue parcialmente en fases de frenado o desaceleración, en principio estos dos motores eléctricos se apoyarán en una batería de ion-litio con refrigeración líquida, colocada tras el asiento del copiloto, que se cargará en un enchufe doméstico convencional durante tres horas o con la opción de carga rápida, que reduce esos tiempos más aún.

"Con su cambio PDK, el 918 dispone de cuatro modos de conducción, desde uno exclusivamente eléctrico con 25 km autonomía hasta los más de 700 cv que ofrecen una aceleración fulgurante: 3,2 segundos de 0-100"

Por si todo este arsenal de facultades fuera poco, Porsche añade su cambio automático robotizado de doble embrague PDK de siete velocidades, que ha sido optimizado para que sea capaz de soportar un par y una potencia tan elevados. Y además podremos elegir entre cuatro modos de conducción:modo E-drive, circulando exclusivamente con los motores eléctricos con unas prestaciones limitadas y una autonomía de 25 km; modo Hybrid, ambos sistemas de propulsión trabajan simultáneamente, primando el ahorro de combustible; modo Sport Hybrid, enfocado más hacia las prestaciones; modo Race Hybrid, donde el 918 saca a relucir sus 500 cv de potencia del motor gasolina y aprovecha los 218 cv de los eléctricos para obtener aceleraciones fulminantes y acometer todo tipo de adelantamientos. En total, Porsche anuncia 3,2 segundos de aceleración de 0-100 km/h y una velocidad máxima de 320 km/h, que, gracias a la fórmula mecánica utilizada, viene acompañados de unos registros de consumos y emisiones bajísimos: 3 l/100 km y unos 70 g/km de CO2.

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‘Fast and Furious 5’: Os adelantamos algunos de los modelos y el trailer

"En las navidades de 2011 llegará a las pantallas españolas. En Autocity os deleitamos con este adelanto de grandilocuentes V8 norteamericanos y deportivos japoneses, en pleno rodaje de la película en Río de Janeiro, Brasil"

La quinta entrega de la afamada saga hollywoodiense ‘Fast and Furious’ se estrenará a finales de 2011 en los cines españoles manteniendo el cóctel de muscle car, persecuciones y explosiones que tan buen resultado han cosechado en la última década. En esta ocasión, el actor Van Diesel se desplaza hasta Brasil para rodar ‘gas a fondo’ una fórmula que no parece cansar a sus más fieles seguidores. Detrás de sus guiones ínfimos y actores cogidos con alfileres, lo que aquí nos interesa es la colección de joyas automovilísticas que se darán cita en la gran pantalla. Y no hay marca más asociada a la locura frenética por la velocidad en Estados Unidos que Dodge. Empezamos por el Challenger 2010, que combina un exterior muy retro, estilo años 60, con una cabina cargada de detalles tecnológicos para hacer de la vida a bordo todo un lujo. Este V8 desprende agresividad por todos sus poros, retomando elementos del pasado como la notoria elevación de su cintura o una línea de capó abombada para incrustar las imponentes entradas de aire que ayudan a refrigerar el motor. En su conjunto se añaden las llantas de aleación de 20”, el doble escape cromado, faros de xenón de encendido automático o una parrilla delantera en disposición horizontal con el logo SRT. El Challenger, competidor directo de los musculados Camaro o Mustang, está impulsado por un motor de 6.1 litros de cubicaje con 425 cv de potencia y una transmisión automática de cinco recorridos con levas tras el volante, concediendo una aceleración de 0-100 de 4,8 segundos y con un conjunto de frenos que lo detienen de 100 km/h a 0 en 33 metros.

Uno de los antepasados en los que se está claramente inspirado el Challenger, es elDodge Charger 1970, un V6 de 300 cv en su concepción inicial pero que pocos años después, en su variante de competición, denominada Charger SRT-8, alcanzaba unas salvajes cotas de potencia, 427 cv, unidas a un equipamiento muy completo con transmisiones manuales o automáticas; volante, cuadro de mandos y pomo de la palanca de cambios hechos íntegramente en madera y una tapicería de los asientos rematada en cuero. Dodge incorporaba a su gama otro V8 norteamericano de leyenda. De hecho este modelo ha provocado tal frenesí entre los productores de la serie, que estos no se han podido resistir a disfrazar al Charger 2010 de coche de policía, con un armazón delantero anclados a la parte inferior del paragolpes como seña de identidad. Coloso como ningún otro, este Charger fiscaliza hasta 395 cv con un motor V8 de 6.4 litros de cilindrada y unos frenos de alto rendimiento muy comprometidos a la hora de evitar las típicas fatigas en caso de uso continuado.

Tampoco falta a esta cena de caballos, gasolina y bramidos, el invitado japonés de turno: el Nissan 370Z 2009, con tracción a las ruedas traseras y una mecánica de 3.7 litros V6 y 330 cv. Todo un caníbal de curvas, puertos de montaña y circuitos. Una unidad pensada para el disfrute extremo, con un esquema de suspensiones y unos parámetros de dirección, transmisión y frenos orientados a la competición, asumiendo que para trayectos largos por vías rápidas se siente en exceso el paso de los kilómetros y su aspereza mecánica. Y es esto último, el ruido, su genética mecánica que transpira por la doble salida de escape independiente, lo que le hace un ser indomable, una fiera de cuerpo y alma ideal para la saga ‘Fast and Furious’. También del lejano oriente nos llega un clásico del mundo de los rallys, el Subaru Impreza STI, un auténtico deportivo, con motor bóxer de 2.5 litros turboalimentado y 301 cv de potencia, por prestaciones, capacidad de tracción, adherencia y sensaciones que transmite al conductor.

El constructor sueco de superdeportivos Koenigsegg también tiene su espacio en el filme con su Agera, que apareció más portentoso que nunca en el Salón de Ginebra 2010, con una genética más adecuada a lo que exige el mercado actual: diseño un poco más orgánico, aerodinámica más trabajada, grupos ópticos con tecnología LED, y un interior más avanzado y habitable. A nivel tecnológico el coche que nos presenta el director Justin Lin ha evolucionado en detalles como las llantas, cuyo diseño de turbina ayuda a refrigerar los discos de freno carbonocerámicos. Por su parte, el motor, que ahora rinde 910 caballos, abandona la sobrealimentación por compresor volumétrico a cambio de turbo alimentadores. El silbido mecánico deja paso a un par estratosférico desde muy bajas vueltas. En total, el Agera acelera de 0-100 km/h en 3,1 segundos, su velocidad punta es de 395 km/h de velocidad punta y ofrece una capacidad para soportar aceleraciones centrífugas de hasta 1,6 G (15,68 metros por segundo cuadrado).

Para concluir un guiño al mercado de los todoterreno, que en Estados Unidos sigue siendo un segmento muy valorado por el cliente y la crítica, apoyándose en el ideal de vehículo para todo pero sin por ello renunciar a sensaciones frenéticas al volante. En ‘Fast and Furious’ aparece el todopoderoso GMC Yukon, el rival por excelencia del Cadillac Escalade. Su motor es un V8, asociado en las últimas renovaciones –no en la unidad de la película- a un motor eléctrico que conjuntamente desarrollan 332 cv y un par máximo de 500 Nm. Con tracción trasera y ocho plazas útiles, el Yukon ofrece un consumo medio homologado según el ciclo americano de 11,2 l/100 km en ciudad y de 10,3 l/100 km en carretera. Según General Motors, este modelo presenta las prestaciones de un V8 pero con los consumos de una berlina V6.

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Mercedes C63 AMG Coupe: ¡Que tiemble el M3!

"Mercedes lanzará en junio la nueva Clase C Coupe, y enseguida coronará la gama con un AMG de 457 cv ampliables a 487 cv. Es más potente y rápido que los M3 y RS5, por lo que promete convertirse en un coche de culto"

Hace poco más de un mes anunciamos la llegada del Mercedes C Coupe, y unos días atrás informamos sobre las poderosas versiones AMG de los Clase C berlina y familiar. Muchos ya lo habrían imaginado, y ahora lo podemos confirmar, ambas tendencias se unirán y de este modo nacerá el nuevo C63 AMG Coupé. Con él la firma de la estrella rememorará al extinto CLK63 AMG y pondrá en jaque a sus dos grandes rivales: el Audi RS5 de 450 cv y el BMW M3 de 420 cv.

Sobre el papel el nuevo coupe de Mercedes juega con ventaja, pues si bien “de serie”ya les supera ligeramente al ofrecer 457 cv,como opción el de Stuttgart ofrece el“AMG Performance Package”, con el cual gana 30 cv para llegar hasta los 487 cv.Así las cosas, con este último paquete el Mercedes C63 AMG Coupe podrá acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos, dos décimas más rápido que sus dos rivales de Audi y BMW. Además, por elprecio que se anuncia para Alemania (en el país de origen costará 72.590 €) no parece que vaya a quedarse mal colocado frente a la competencia, más bien todo lo contrario. Este coste significa que el precio del coupe AMG de la Clase C se sitúa entre el de la berlina y el del familiar, por lo que si nos atenemos a los precios de los anteriores C63 AMG berlina y familiar en nuestro mercado, esta nueva bestia que hoy presentamos podría quedarse algo por debajo de los 82.835 euros del M3 con cambio DKG y los 87.210 € del RS5 (este también con cambio automático y, además, con tracción Quattro). Eso sí, para ganar los 30 cv del “AMG Performance Package” habrá quepagar unos 7.500 € (7.116 € cuesta en Alemania).

"Mercedes sigue confiando en un enorme V8 atmosférico de nada menos que 6,3 litros de cilindrada"

Centrándonos en lo que ofrece este excitante coupé, vemos como recurre a la clásicapropulsión trasera y al cambio automático Speedshift MCT de siete velocidades. Suenorme corazón V8 cubica 6.208 cc y desarrolla un par motor de 600 Nm a 5.000 rpm (la cifra de par no varía con el paquete que incrementa la potencia). La velocidad máxima no es orientativa, ya que se limita electrónicamente a 250 km/h; mientras que la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,5 segundos de serie y de 4,4 segundos con la potenciación.

Estéticamente el C63 AMG Coupe es un coche llamativo, más aún el de las fotos. Y es que Mercedes ha facilitado las imágenes de este coche con el paquete “Edition 1”otra opción más con un sobreprecio de unos 9.000 euros y que incluye unas llantas específicas pintadas en negro mate, un conjunto de piezas en fibra de carbono, unos asientos más deportivos y una tapicería de mayor calidad, etc. De hecho, el modelo de serie se diferenciará del de las fotografías entre otras cosas por carecer del pequeño alerón trasero de carbono o por llevar las llantas pintadas en gris titanio en lugar de negro mate.

"El C63 AMG Coupe no pasa desapercibido, sobre todo si se añade alguno de los paquetes opcionales que ofrece"

Sobre el resto de los C Coupe este modelo firmado por AMG se diferenciará rápidamente por el capó abombado, el difusor trasero, la cuádruple salida de escape o las llantas con neumáticos 235/40 R18 delante y 255/35 R18 detrás (opcionalmente podrán ser de 19 pulgadas). En el interior, las numerosas combinaciones cromáticas y los diversos detalles deportivos identificarán claramente a este modelo.

En materia técnica, decir que este coche ofrecerá una conducción “a la carta”. En primer lugar el cambio automático de siete velocidades permite cuatro modos de uso en función del tipo de conducción que se quiera practicar: “C”, “S”, “S+” y “M”. Además, el control de estabilidad no sólo permite tenerlo activado y desactivado, sino que propone la opción “ESP Sport” para que el vehículo deslice un poco sin llegar a cruzarse.

En definitiva, un espectacular aparato que puede igualar en un circuito a los superdeportivos más aclamados y, a la vez, ofrecer la practicidad de un coupé de cuatro verdaderas plazas y un maletero considerable. El C Coupe llegará en junio, y un mes después está previsto que ya esté disponible este C63 AMG Coupe; estaremos atentos para contarlo. 

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